f1 2011游戏解说，f12011游戏怎么进

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F1 2011的游戏评测

《F1 2011》由Codemasters制作、发行，游戏宗旨为“化身赛车手、体验生活、竞速夺冠”，其获得了Formula One World Championship Limited独家授权的《F1 2011》将完整收录所有2011 FIA FORMULA ONE World Championship的官方车手、车队及跑道。

画面

单凭本作来看，游戏画面非常不错。无论是光影、反射、阴影，甚至是上草地、沙坑出来后轮胎的颗粒这些细节，做的相当用心。但是如果拿《F1 2010》对比，本作的画面亮点就不多了，或者说《F1 2010》已经将F1游戏的画面推向了巅峰，本作只是略微改进。（F1游戏本来就不多，印象中只有F1 Challenge 99-02。

IGN评测

《F1 2010》自2010年推出后获得一致好评，而作为好评如潮的《F1 2010》续作的《F1 2011》肯定压力巨大。不过《F1 2011》推出后，让玩家们看到了成功，《F1 2011》超出色的游戏画面和超棒的游戏体验令无数玩家沉迷其中。该游戏在IGN评分中获得8.5分的高分。

熟悉《F1 2010》的玩家会注意到游戏的操作手感得到了改进。新作中的赛车感觉操作性更强。在低速下，全新的悬吊系统发挥完美。而在高速度时，玩家会真切地感受到极限加速度带来的重力感。

《F1 2011》在赛车的自定义方面比前作更出色，但这并不意味着游戏就更核心更有难度。实际上，正因为新作更为真实，所以玩家可以预测赛车的性能和表现，并更好地掌握。更出色的反馈系统意味着玩家可以更快找到自己赛车的极限。

但《F1 2011》最大的亮点在于“对抗AI”。这不是说《F1 2010》的AI有多糟，而是《F1 2011》将其发扬并光大了。新作中的AI更具攻击性，速度和反应也更快，但放心，玩家们不会撞玩家的车的。

玩《F1 2011》不能操之过急。F1是一项复杂专业的运动，《F1 2011》也是如此。如果玩家要赢，玩家就要不断学习。开启游戏完整的驾驶辅助功能并把难度降到最低应该能帮助玩家主宰比赛。然而如果要像一位真正的F1车手那样狂飙，光靠这些是不够的，即便是再中等难度下，AI对手也会把玩家逼向极限。

玩家必须了解全部的赛道 - 游戏中总共设有19条赛道。玩家需要了解在哪个弯道玩家可以超车，在哪个弯道玩家不可以超车等等。

在新作中，Codemaster加入了安全车。如果发生严重意外，安全车就会出现。安全车的加入给游戏带来了全新的游戏方式，玩家的工程师会告诉玩家在安全车引路的这段时间内节省燃料。在安全车引路的时间内，系统会自动调整玩家的速度如果玩家开得太快的话。当然了，玩家如果不喜欢安全车，可以取消这个设定。

另外，最受玩家欢迎的时KERS和DRS系统。KERS可以短暂提升车辆的性能，基本上每圈可以使用一次，DRS系统可以改变赛车尾翼的角度，提升赛车速度。KERS和DRS系统不会对玩家的整体表现造成太大的影响，但在高难度下，任何一点的小优势也会是玩家最终获得胜利的关键。唯一不足的地方就是游戏并没有关于这两个系统的详细教学。

多人游戏现在最多支持16位玩家。和《尘埃3》一样，伯明翰分部的开发团队这次也加入了分屏游戏，此外还有线上合作模式允许两位玩家为同一支队伍效力。

游戏的不足之处和《F1 2010》一样，场景很多，但单独的场景让人感觉尚未完成。玩家完成的团队目标越多，玩家的声望提升地就越多。在赛道上，游戏相当有趣，但离开了赛道，Codemaster可以做得更好。

F1 2011的IGN评分

各项点评内容

整体感觉8.0分：游戏菜单简洁易懂，却少了一些个性。庆祝和反应片段是不错的设定，但却不免有些重复。

画面表现8.0分：让人不可意思的雨天效果和出色的赛车模型让人流连忘返，但有时候还是会有些单调。

声效表现8.0分：游戏除了引擎的轰鸣和风搜搜掠过的声音就没有太多花哨的内容，但这已经足够了。

上手体验9.5分：游戏性出色，让人相当满意。

耐玩性9.0分：在完成了一次完整的赛车体验后，玩家就会沉迷于其中。但和朋友一起玩仍然是最棒的游戏体验。

总分8.5：非常棒

最后点评

《F1 2011》的所有问题在上了赛道之后就变得微不足道。游戏拥有漂亮的画面和真实的驾车感受。《F1 2011》是一款不怎么容易精通的游戏，但却很容易让人沉迷其中。

F1 2011游戏里选择专业难度为什么电脑的车比我的要...

同样问题，DRS亮灯点不着。急死我了。澳洲战4起步能坚持积分区就已经成功了！痛苦╯﹏╰

F1 2011（游戏）怎么调教赛车让它的加速性能有“质”...

　　F1赛车能在5秒内加速到200公里/小时以上，经常以200公里的时速转弯，侧向过载可达4G，最高时速超过350公里。为此付出的代价不止是车手比赛后会脖子痛，在2004年6月美国站，小舒马赫的赛车撞上赛道防撞栏，瞬间承受的过载达78G，此前马萨在加拿大站也撞上轮胎护墙，过载竟高达113G，如果没有头颈保护系统和驾驶舱防撞系统等安全措施，弄不好飞出去的很可能是一颗戴着头盔的脑袋。

　　小舒马赫为此足足休息了半年，其实F1现在的车速已大大超过了赛道的安全保障范围。但国际汽车联合会主席马克斯?莫斯利采取的降低车速的新规则仍不断被抵消。四槽轮胎采用仅仅两年，轮胎厂商就使新轮胎比改革前还要快。2005年赛车空气动力组件的新规则理论上能使下压力减少25%，单圈成绩仍不断被刷新。国际汽联不得不规定从2006年开始用2.4升V8发动机代替现有的3.0升V10发动机。不过车手们并不领情，戴维森说:“比赛过后脖子疼是F1赛车的一部分。速度放慢，还有什么意思呢？”威廉姆斯车手韦伯甚至认为V10发动机都不够格，F1应该使用V12发动机。

　　如果技术、时间和成本都不受限制，赛车会是什么样？至少时速超过300英里（482.7公里）很容易，但就连以标新立异著称的赛车设计师特雷弗?哈里斯也说:“这是很荒谬的，车手是在玩命。不光比赛过于危险，他的血管也将临近爆炸的边缘！”按他的说法，这将是检验人体承受极限的赛车，不应该由工程师来监测赛车的遥测数据，而应该有一群穿白大褂的人来监测车手的生命特征，“那根本就不是比赛，而是制药公司和医生们的一场战争”。

　　在20世纪的大部分时间里，赛车对汽车发展的作用，如同战争对飞机发展的作用一样，它是技术突破的试金石，“比赛改善了汽车”并不仅仅是广告词。60年代，赞助商的美元滚滚而来，赛车的技术水平和速度魔术般地飞跃，同时飞跃的还有车手的危险性。从此，规则制订者的头号任务就是让赛车慢下来，主要手段是禁止最新技术的应用。结果今天的赛车在很多方面并不比日常使用的最好汽车先进。英国空气动力学家马克?汉德福德说:“奔驰E级车有电子稳定控制、新一代防抱死刹车等等，所有这些都是一级方程式赛车不允许的。”

　　赛车上的空气动力翼面与飞机机翼相似，不过它们是倒置的，目的是增加向下的压力，保证转向时的抓地力，从而提高转弯时的速度。1966年的Chaparral 2E加拿大―美国优胜杯赛车首次系统提升了抓地力，1970～1972年第一代翼板就使印第车赛的单圈速度从273.5公里/小时跃升至315.4公里/小时。组织者刚刚对此加以限制，70年代末又出现了更有效的“地面效应”技术，它利用车身底部的特殊通道在车与地面之间产生低压区，增强抓地力。F1赛车在时速241.3公里时可产生约1135公斤抓地力，如果不受限制，10倍的抓地力也能达到，只要抓地力超过车重，赛车在一段半筒形的赛道内头朝下行驶也不奇怪。从1970年的Chaparral 2J参加加拿大―美国优胜杯开始，设计师还用带风扇的底盘产生类似吸尘器的抽吸作用，但1978年类似的布拉汉姆BT46B在F1瑞典站刚赢了一次，“地面效应”和抽吸技术立刻双双遭禁，1983年出现了车底必须平坦的规则。如果这两项技术一起应用，赛车的下压力与阻力之比可以从现有的3∶1提高到20∶1，转弯时最大过载可从现有的3～5G轻松地提高一到两倍。

　　如果没有限制，最容易想到的就是使用小型燃气轮机。1968年，乔?伦纳德就用普?惠公司的直升机涡轮轴发动机差点赢得印第500大赛，但立即遭到封杀，因为再下一步肯定会有人用火箭发动机，还会用反推火箭来减速。80年代，因为允许使用特殊燃料和涡轮增压器,印第赛车的老发动机Offenhauser就达到了1000马力，今天的发动机短时可达6000马力。F1赛车3.0升的发动机约有900马力，在1989年禁止采用涡轮增压器前，1986年达到过1100马力，本田性能发展中心的副主任罗伯特?克拉克说:“如果能采用涡轮增压器，每升1000～1200马力也不是不可能。”但问题并不是需要多少马力，而是可以利用多少马力，这取决于轮胎橡胶的耐热和耐磨能力。其实，利用新的橡胶材料和工艺、计算机控制和电传操纵、主动悬挂(10年前被F1规则禁止)等措施，赛车性能还有很大空间，利用高技术材料，车身最多还能减重一半。

　　然而，由此带来的弯道速度人体将无法承受。2002年，得州的一次印第车赛就因多数车手感到头疼和眩晕而取消，当时车速只有378公里/小时。时速超过300英里时，车手承受的过载就可能超过战斗机飞行员。飞行员最多可以承受9G，利用最新抗荷服可达12G，50年代宇航医学先驱约翰?P?斯塔普在火箭滑轨上承受过40G，但持续的过载是另一回事。即使依靠新一代抗荷服、高技术药物甚至遗传工程，将来车手能承受10～15G，也很可能没有足够的力气来转动方向盘。

　　安全措施的提高余地远不如速度潜力，战斗机的弹射座椅反应不够快，美国空军科学家特德?诺克斯说:“拉下手柄后，头300毫秒内无法完成多少动作，但这在赛道上是一段很长的时间了。”还有人设想将车手装在充满液体的小舱内，或者在赛道的缓冲区用硅基泥浆代替草坪或沙地。因此，对不受限制的赛车，设计师托尼?索思盖特说:“现实地说，必须有一些规则，否则就离题太远，走向荒谬了。” 知道了吗？首先游戏和现实不要混淆，如果你游戏能轻松真实赛车的世界纪录，那你还在家开游戏干啥，直接跑F1去算了。

　　其次跑的快，虽然调教是有影响的，但是自己本身的技术也是很大的主导，尤其是游戏中。

　　所以早在游戏里靠所谓的调教一步登天是不可能的。

F1 2011游戏 怎么打开轮胎模拟啊 我想游戏真实一点...

游戏中轮胎模拟的英文是：TYRE SIMULATION。规则和旗语：RULES AND FLAGS。燃油模拟：FUEL SIMULATION。赛车损坏模拟：CAR DAMAGE SIMULATION。以上内容都可以在《F1 2011》和《F1 2010》游戏设置中找到

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